BENETEAU Sense 50 y Sense 43

Las dos más recintes incorporaciones de Bénéteau a su gama de crucero constituyen un verdadero cambio en la fomra en que el astillero concibe la navegación de crucero. La gama Sense prima la via a bordo, la sencillez, la amplitud de los espacios y la luz, a la vez que ofrece una completa panoplia de opciones de configuración vélica en proa en la que tienen cabida todas las posibilidades: con código 0, con génova, con foque, con foque autovirante, con trinqueta…o cualquier combinacion de ellas.
En la bañera las diferencias esenciales se limitan, además del mayor espacio y volumen de cofres del 50 -uno de los cuales puede usarse como camarote adicional-, a la presencia en éste de una mesa adicional de metacrilato que sirve también como banqueta, qe en el 43 se sustituye por una barra de apoyo-pasamanos de inox.
En cubierta, Bénéteau adopta en ambos barcos el arco sobre el tambucho para el carril y la escota de la mayor, y diferentes posibilidades de configuración vélica de proa, como ya hemos mencionado más arriba: Código 0, génova, trinqueta y foque, autovirante o no. Cualquiera de las combinaciones que esto permite es poseible, pero también lo es montarlas todas. De esta

Realmente un nuevo concepto. Esa fue la primera impresión que tuvimos al ver a los Sense 50 y 43 juntaos durante las jornadas de pruebas que el astillero convocó el pasado marzo en la costa francesa del Mediterráneo.
Estabámos advertido de que Bénéteau quería plasmar con la gama Sense una nueva manera de entender y disfrutar la navegación de crucero. Ya lo habíamos constatado durante el salón náutico de Barcelona, donde pudimos visitar el Sense 50, pero no navegar en él. Al verlo ahora lineado en el pantaán junto al novísimo Sense 43, que todavía no habíamos visto, quedaba claro que la idea hablia calado: el concepto Sense ya tiene dos exponenetes, destinados a un público que entiende de la misma forma el crucero, pero con diferentes necesidades y presupuestos.
Ambos barcos son obra del mismo dueto: Berret Racoupeau para la arquitectura naval y Nauta Design para los interiores. Y también ambos presentan esencialmente la misma distribución, con variantes en el 50 pies, unidad que lo permite con su considerable mayor eslora. Esta distribución interior se basa en ofrecer un barco para dos parejas, con el tercio de popa ocupado por un gran bañera abierta bajo la que se instalan los cofres de estiba, un enorme espacio central destinado a comedor, cocina y mesa de cartas y un tercio de proa destinado a cabinas y baños.
Hay más, como veremos, pero he aquí las diferencias básicas: mientras que el 50 pies permite mucha habitabilidad, ya que se ofrecen o bien dos cabinas más un despacho opcional o bien tres cabinas más una litera adicional opcional con entrada por el banco de babor de la bañera, siempre con dos baños, en el 43 la distribución se limita a dos cabinas y un baño en proa.
En la bañera las diferencias esenciales se limitan, además del mayor espacio y columen de cofres del 50 -uno de los cuales puede usarse como camarote adicional-, a la presencia en éste de una mesa adicional de metacrilato que sirve también como banqueta, que en el 43 se sustituye por una barra de apoyo-pasamanos de inox.
En cubierta, Bénéteau adopta en ambos barcos el arco sobre el tambucho para el carril y la escota de vélica de proa, como ya hemos mencionado más arriba: Código 0, génova, trinqueta y foque, autovirante o no. Cualquiera de las combinaciones que esto permite es posible, pero también lo es montarlas todas. De esta forma, los Sense se adaptan no solo a las preferencias de los armadores, sino a la configuración más adecuada en función de las aguas y por las que se navegue. Más adaptación, imposible.

SENSE 50, EL ESPACIO ES EL LUJO

Efectivamente, en el interior del 50 todo es volumen, luz y ventilación, en un marco en el que el lujo no descansa solo en el interiorismo sino que se logra gracias a la implementación de quipos, sistemas y detalles de confort.
Así, el salón, al que se accede por una amplia abertura de tambucho flanqueada por dos ventanales laterales con escotillas de ventilación integradas, ofrece un sofá en U cuya banqueta de popa sirve de asiento de la mesa de cartas, toda vez que puede deslizarse hacia delante para convertirse en una chaise longue con luz de lectura y revistero. Frente a él una messa doble ala abatible eléctricamente y un mueble central cuyo frontal de babor está acolchado y que, al frente a la mesa ampiando así su capacidad. Un detalle bien pensado: el cojín que actúa como respaldo de esta banqueta es extraíble y encaja perfectamente en el guardamar de la mesa de cartas para hacer de apoyabrazos de la chaise longue. Este mueble, con doble uso de banqueta y mesa de servicio, esconde también el televisor, que asciende de su interior también con un mecanismo eléctrico.

La mesa d ecartas, oreintada a popa dispone de mucho espacio para la electrónica en el panel frontal. El cuadro eéctrico queda oculto tras una puerta corrediza de metacrilato y los desconectadores de batería quedan bajo la mesa.
La cocina longitudinal es otro logro. Una ventana central permite disfrutar del exterior al tiempo que contiribuye a ar luz, junto a las ventanas superiores, a este espacio. Toda la superficie queda cubierta por tapas cuando no se usa y la encimera es de una sola pieza con los fregaderos moldeados directamente en ella, con lo que se facilita la limpieza y se evitan los antiestéticos bordes. Hay extractor sobre la cocina, dos neveras, de apertura frontal y vertical, más una máquina de hacer hielo, así como microondas integrado en los armarios superiores.
Todas las cortinas de las ventanas se accionan eléctricamente, como el mecanismo de la mesa central. También eléctricamente se acciona la propia tapa vertical del tambucho, dormado por láminas que al bajarse se deslizan mediante guías y se esconden gracias a un sofisticado mecanismo bajo el suelo de la bañera.

Tercio de proa: un despacho en regla

La proa del Sense 50 se destina a dos cabinas con cama doble, baños y oficina, aunque ésta última es opcional y puede optarse por dedicarla a una tercera cabina con literas superpuestas. Todo se organiza alrededor de un distribuidor.
Hay que destacar que en el mamparo de proa del salón, el astillero ha optado por situar, a ambos lados de la puerta, dos ventanas altas transparentes fijas, que además de ofrecer una notable perspectiva de fondo, amplifican el espacio y dan luz a las estancias situadas tras ellas: el baño y el despacho. Eso sí, protegidas convenientemente por cortinas interiores, de forma que se pueda preservar la intimidad cuando se desee.
Las cabinas son grandes, tienen una excelente altura, disponen de luces de lectura, armarios grandes, baño propio la del triángulo de proa y compartido la de babor y repisas. Son, en definitiva, cabinas en toda regla, luminosas, bien ventiladas y sin restricciones de espacio. Lo mismo que los baños, que disponen ambos de ducha nseparada y escotillas cenitales. Todas las escotillas del techo dsponen de rejilla antimosquitos y corina opacas.
El plan de las cabinas y el despacho en de rafia mientras que el resto es de panas de madera cuadradas. Hasta media altura el panelado es del Alpi, y a partir de aquí el acabado es símil piel.
El despacho merece un comentario aparte ya que es del todo innovador y pone de relieve el conepto que subyace en la serie Sense: arco para una o dos parejas y para pasar largas estancias a bordo sin perder el hilo con el mundo en tierra. La puerta corredera permite ofrecer un plus de espacio y distribuir el interior aprovechando al máximo el volumen.

Cubierta: todo es posible

El espacio de la bañera contituye un mundo en sí mismo. El acro rígido en el que se sujeta la escota de mayor permite despejarla y destinar toda la superficie a zona de estar, excepto la parte de más a popa que, con las dos ruedas, se constituye en espacio reservado al gobierno y la maniobra. En la zona de estar encontramos dos mesas, la habitual que desciende accionada por un mecanismo eléctrico de doble pistón para convertise en superficie de solarium o mesa baja, y otra de metacrilato desplegable que ejerce a la vez la función de mesa adicional y de banqueta de la mesa principal. Un pasamanos de inox. y piel, como todos los del barco, en el centro de la mesa asegura el paso por tan extenso espacio.
A las bandas, dos grandes cofres. El de estribor es muy profundo y está organizado con repisas. El de babor es otra de las innovaciones a destacar de la gama: la tapa de la banqueta se levanta desde popa por pistón y da paso mediante una escalerilla a una cabina con litera. La parte inferior de esta banqueta es de metacrilato y es practicable de manera que, con la banqueta derrada puede permanecer abierta ejerciendo la función de portillo de ventilación.
La zona de gobierno monta doble rueda – el Sense 50 está dotado de doble pala – dispone de reposapiés abatible a las bandas y en el plan, winches de piano en las brazolas Harken 60 eléctricos de dos velocidades y manuales Harken 46 los de escota, bien al alcance del timonel. Hay recogecabos en las bandas y un cofre a los pies de cada pedestal. La popa abrible o cerrable a voluntad es un excelente ejercicio de diseño y modularidad. Los asientos del timonel se levantan hacia las bandas mediante pistón dejando todo el paso libre, mientras que el espejo de popa desciende también escondiéndose totalmente en la estructura mediante pistones y guías para dar paso a la plataforma de popa. Todas las panas, tanto las tres al pie de la zona de timonería como las tres de la plataforma de popa se levantan para mostrar cofres destinados a estiba de pertrechos. La central se destina a albergar la balsa de salvamento.
El arco de escota de mayor dispone de luces LED y pasamanos de inox, se prolonga con visera hacia popa para proporcionar sombra a las ventanas que dan al salón situadas a ambos lados del tambucho de entrada y permite instalar un toldo bimini para proteger del sol o la lluvia la bañera.
Es una popa ingeniosa, bien aproavechada, que indica también bien a las claras la intención de la gama en términos de confort y comodidad de circulación.
En cubierta, plana, con todas las escotillas enrasadas, aunque la unidad probada aparejaba un Código O y génova, se contemplan también la posibilidad de instalar una trinqueta.
Navegamos con un viento real de ocho nudos, poco para esta unidad, cuyo desplazamiento en rosca es de 15 toneladas,pero la unidad que probamos estaba totalmente equipada y con nueve personas a bordo. Con el Código 0 el Sense 50 daba 5.5 nudos con el viento real del través y 4.7 nudos a 60 grados, el mímite para la vela de proa, mientras que a un largo el GPS marcaba 4.4 nudos. Sin embargo nuestros colegas italianos, navegando el día anterior con un viento de 22 nudos, certifiaron 9.9 nudos de velocidad.
El Sense 50 en que navegamos equipaba el sitema de ayuda al atraque con joystick Dock & Go, basado en hélice de proa Mas Power, con baterías en proa bajo la cama, y el pod giratorio que permite desplazar el barco talmente de costado, ciabogar o dirigir la proa o la opa en la dirección que deseemos y a la velocidad que deseemos. Por desgracia no pudimos probar su efectividad en esta unidad por problemas técnicos, aunque sí en un Océanis 50 puesto a nuestra disposición expresamente para probar el sistema.
A motor, el Sense 50 dio 8.9 nudos de velocidad máxima a 3.400 revoluciones mientras que con el motor girando descansadamente a 2.500 vueltas nos permitía mantener una velocidad de 7.5 nudos. Un ritmo excelente para salvar encalmadas y llegar de día o a tiempo a la cita en puerto.
En definitiva, un barco capaz y autosuficiente, pensado para vivirlo con total confort y poca gente a bordo, en el que los espacios interiores y exteriores se funden, tanto por la fluidez de la visión de popa a proa como por la circulación casi a pie plano gracias a la ausencia de grandes desniveles entre las zonas de cubierta e interior, solo separadas por tres escalones de muy poca inclinación (45º). A esto, ya lo hemos dicho y creemos que es un importante elemento diferencial, contribuye sobremanera el que los mamparos – tanto los de la bañera como los de
proa – sean prácticamente transparentes, de forma que siempre tenemos una visión lejana y una perspectiva fluida. Se trata sin duda de una solución audaz, gracias a la que se minimiza la barrera visual que ejercen los mamparos del salón. Luminoso gracias a los grandes ventanales que jalonan las bandas y las escotillas superiores, y capaz de albergar un gran equipamiento, no cabe duda de que efectivamente nos encontramos ante un nuevo concepto de entender el crucero que ha encontrado en la gama Sense su traducción formal.

Datos Técnicos Sense 50

Características
Eslora total 15.27 m
Eslora de casco 14.98 m
Manga 4.85 m
Desplazamiento 15.950 kg
Calado 1.75 m
Superficie vélica total 127 m2
Mayor 64 m2
Génova 63 m2
Espinaquer asimétrico 165 m2
Capacidad de combustible 830l
Capacidad de agua 730 l
Motorización Yanmar 4JH4TCE de 75 Hp

Velocidades
Velocidades a motor
Régimen máximo: 8.9 nudos a 3.400 rpm
Régimen de crucero: 7.5 nudos a 2.500 rpm
Velocidades a vela
Datos tomados con brisa de 8 nudos, mar llana y 9 personas a bordo, con mayor y Código 0. No se tomaron datos de ceñida ya que el Código 0 no era la vela adecuada.
Descuartelar 4.7 nudos
Través 5.4 nudos
Largo 5.4 nudos

Destacado
– Modularidad del espejo de popa.
– Cristaleras en mamparo del salón y alos lados del tambucho.
– Sofá convertible en tumbona.
Mejorable
– Bomba de agua de mar en cocina y extractor opcionales
– Los winches de escota deberían ser eléctricos con invesor de marcha.
– El molinete debería ser enrasado como las escotillas.

SENSE 43

MAS PEQUEÑO, PERO NO MENOS COMPLETO

El Sense 43, con sus 13.20 metros de eslora, ofrece el mismo concepto que el 50 pero en más pequeño y consecuentemente en menor precio.
La bañera presenta la misma distribución básica, con las diferencias de que no admite la mesa-asiento opcional de babor, que se sustituye por un pasamanos de inox, aunque si la cabina opcional bajo el cofre de la misma banda, si bien muy reducida para ese uso.
El diseño permite mantener una altura interior constante de 1.95 m, mucha manga, y en consecuencia mucho espacio, lo que tiene su reflejo especialmente en el salón.
A diferencia del 50, aquí todo el tercio de proa está ocupado por las dos cabinas dobles y el baño, todos conun nivel de equipamiento proporcional a la eslora en cuanto a capacidad de armarios, luces o estiba, y el mismo concepto en la decoración que se basa en paneles de madera de Alpi y símil piel desde media altulra al techo.
En el salón la distribución se invierte respecto al 50 pies, de manera que la cocina se posiciona longitudinalmente a babor y el salón a estribor. Comparte el mismo sistema de mesa desplegable y sofá-tumbona y la mesa de cartas orientada a popa aunque en la banda de estibor.
A diferencia del 50 la cocina no tiene tapas y los fregaderos son de inox. Dispone sin embargo también de botelleros, dos armarios bajo los fregaderos, cajones para cubertería, espacio para microondas. buenos guardameres y dos neveras.
También en el 43 el sistema de portillos de ventilación es el mismo que en el 50: integrados en los metacrilatos de las ventanas.
También se observan los acaristalamientos del mamparo de proa del salón que confieren perspectiva, aunque en el 43 las corinas son textiles.
La bajada al salón es idéntica al 50, con tres escalones a 45 grados, amplia y con buenos pasamanos, si bien aquí las panas del tambucho son puertas de dos lamas cada una.
Idéntica distribución de bañera y maniobra, incluidos los detalles como cofres recogecabos, las asas de inox en los pedestales de gobierno, los reposapiés, los cofres organizados interiormente con divisiones en cofretes y superficies planas y el sistema de apertura del espejo.
También el arco de escota de mayor es idéntico, con escota fijada a cáncamos sobre ella y reenviada dede proa a la bañera. La mesa de la bañera a diferencia del 50, desciende manualmente.
El palo Seden es de dos pisos de crucetas retrasadas con back en pata de gallo y tensor de palomilla, y las opciones que da el astillero, como en el 50 abarcan todas las posibilidades en función de la zona de navegación o las preferencias del armador: Código O, gennaker, trinqueta volante, foque autovirante o génova.
No tuvimos la suerte de navegar con viento en el único día que teníamos disponible, por lo que solo pudimos constatar, con una brisa variable de cinco nudos una velocidad de 3.5 con gennaker. Sin embargo, le bastaba un ligero soplo de más para reaccionar con presteza y subir un nudo de velocidad, respondiendo bien a los timones, muy sensibles. La posición a la rueda es cómoda, los winches de escota se encuentran bien al alcance de la mano del timonel y los reposapiés ejercen su función en la posición correcta. Equipado con un motor Yanmar de 55 caballos, alcanza los nueve nudos de máxima a 3.200 vueltas y permite mantener una velocidad de crucero tranquilo de 7.5 nudos a 2.600 revoluciones.
En definitiva, si el 50 era un barco para pocos, aunque permitía opcionalmente una cabina más, el 43 reduce las posibilidades por su menor eslora, ya que solo permite dos cabinas, En este concepto de distribución, que puede ser considerado por algunos una limitación, ya que lo habiutal en un crucero por encima de 40 pies son tres cabinas, para otros es el concepto a elegir. En contrapartida a la escasa capacidad de pernocta, el Sense 43 ofrece mucho espacio, luz a raudales, un salón expecional que se fusiona con el exterior a través del amplio tambucho y las ventanas del mamparo de popa, una bañera más que confortable y bien organizada y un espejo de popa modular que hará las delilcias de la tripulación en los fondeos. Concepto a parte, sin embargo, es encomiable la variedad de posibilidades de aparejo que ofrece el astillero. No se puede pedir más: génova enrollable, foque autovirante, trinqueta volante y gennaker. La posibilidad de escoger en cada situación la vela más adecuada para sacarle el lmáximo rendimiento al crucero no tiene precio.

Características
Eslora total 13.20 m
Eslora de casco 12.80 m
Manga 4.28 m
Desplazamiento 10.070 Kg
Calado 1.65/2.00 m
Superficie vélica 86.50 m2
Mayor 45.20 m2
Génova 41.30 m2
Espinaquer asimétrico 106 m2
Capacidad de combustible 440 l
Capacidad de agua 675 l
Motorización Yanmar 4 JH5CE de 54 HP
Diseño Berret Racoupeau
Diseño interior Nauta Design
Clasificación A6/B7/C10

Articulo aparecido en la revista YATE

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