BENETAU Montecarlo 47 HARD TOP

Carácter mediterráneo

Fuente: Revista Nautica
Escrito por Javier Artiaga

Después de presentar en apenas dos temporadas los modelos MonteCarlo 27, 32 y 37, el astillero francés Bénéteau ha afianzado su gama de cruceros deportivos con la presentación del buque insignia, la MonteCarlo 47: una embarcación sport-top de espacios abiertos e inspirada en un espíritu mediterráneo.

Bénéteau Montecarlo 47 HTAdemás de poder escoger entre una configuración interior de dos o tres cabinas al gusto del armador, la MonteCarlo 47 está disponible tanto en versión HT (hard top) como Flybridge. Esta peculiaridad hace que la 47 asuma unos niveles de personalización hasta ahora inéditos en una embarcación de menos de 15 metros de eslora. Según afirma el astillero Bénéteau, el diseño del casco de la 47 ha sido desarrollado conjuntamente con Volvo Penta para el perfecto acoplamiento de la transmisión del sistema IPS 600, única motorización disponible para esta embarcación.

Cubierta y bañera

La dinete central de la bañera es capaz de acomodar a seis personas y se puede convertir en un solárium acolchado.Los responsables del astillero francés han querido dotar a este modelo de un espíritu mediterráneo inspirado en los populares sport-top italianos, por eso han continuado confiando el diseño a Pierangelo Andreani, que para esta 47 se ha basado en diseños de mayor eslora optimizando el espacio al máximo. Una prueba de ello es que ha sido capaz de dotar a la zona de popa de dos amplios accesos laterales a la bañera y un garaje para la embarcación auxiliar sin comprometer el espacio de la plataforma de baño. Este layout es fácil encontrarlo en embarcaciones de más de 60 pies, pero muy inusual en modelos de 47 pies de eslora. El garaje —que se eleva de forma electrohidráulica— puede albergar una semirrígida de hasta 2,85 metros con motor fueraborda incluido. La amplia bañera —fuera de la protección del hard-top— dispone de todo lo necesario para disfrutar de la vida exterior. La dinete central, con sofá en forma de C, es capaz de acomodar alrededor de la mesa de madera maciza a todo el pasaje (unas 6 personas); y para los momentos de relax, se puede convertir todo el conjunto en un generoso solárium acolchado gracias al clásico sistema de mesa abatible. A babor se ha ubicado el mueble auxiliar, que dispone de fregadero, soporte para grill y espacio para el frigorífico (opcional). El aspecto de la seguridad también está muy bien resuelto, ya que el astillero ha previsto la ubicación de dos balsas salvavidas: una de ellas en un cofre en el costado de estribor; y la otra bajo el pasillo de estribor de acceso a la bañera, en un espacio de apertura vertical. También la escalera de baño dispone de su propio espacio de estiba en la plataforma de baño, así como la ducha, que cuenta con agua fría y caliente. Toda la zona de popa, es decir, la plataforma de baño y la bañera, está revestida en madera maciza natural, un aspecto que ayuda a reforzar la idea de embarcación de alto rango que quiere ofrecer el astillero francés en su gama MonteCarlo y, especialmente, en su buque insignia. La cubierta de proa acoge un solárium acolchado de 2 por 1,90 metros de amplitud, así como unos pasamanos de seguridad en inox y unos portabebidas también en inox. La zona de proa se ha rematado en madera y con un balcón semiabierto para facilitar el embarque. Asimismo, el astillero francés ofrece la posibilidad de instalar una completa maniobra de fondeo que consta de molinete eléctrico de 2.000 vatios con control remoto y roldana de proa con sistema de bloqueo del ancla.

Puesto de gobierno

El cuadro del puesto de gobierno se ha pintado de un color negro satinado siguiendo las tendencias actuales, mientras que el tablero y el volante se han revestido en cuero.El puesto de gobierno de la MonteCarlo 47, ubicado a estribor e integrado en el salón, es moderno y algo minimalista. El cuadro se ha pintado de un color negro satinado siguiendo las tendencias actuales, mientras que el tablero y el volante se han revestido en cuero para dotar al conjunto de una innegable elegancia. La consola dispone de serie del obligado compás, los indicadores de los motores, los niveles de combustible y ángulo de timón. El astillero ha emplazado una toma de 12 voltios para conectar el teléfono móvil, ya que a día de hoy se considera un elemento de seguridad y comunicación de primer orden en navegación costera. La parte central de la consola se ha destinado a la ubicación de una pantalla Raymarine E120 (opcional), que controla las funciones de piloto automático, sonda y GPS.

El asiento es único para el patrón y el acompañante, y pese a que es de tipo fijo, es confortable y permite una excelente visibilidad, tanto en posición de pie como sentado, gracias a la función bolster. El parabrisas, de tipo tintado, dispone de sistema de desempañado y limpiaparabrisas, con función de limpiacristales, para asegurar visibilidad en todo momento. En cambio, las ventanas laterales no acaban de convencer, ya que no disponen del ya extendido —y más en este rango de embarcaciones— sistema de apertura electrónico. Sin duda, una de las características que dotan de personalidad a esta embarcación es el techo practicable mediante un sistema eléctrico que coincide plenamente con el puesto de gobierno. Al gobernar la embarcación con el techo abierto se consiguen sensaciones similares a las obtenidas con barcos de tipo open, pero con la ventaja de que cuando el clima no es favorable el hard-top aísla completamente la cubierta principal.

Interiores

La cabina principal se ha ubicado a popa para aprovechar toda la manga de la embarcación.El diseño del hard-top es, además, una de las claves para entender la distribución de tres cabinas posibles en este modelo de 47 pies. Pese a que la unidad probada correspondía al layout de dos cabinas, el astillero francés ofrece la posibilidad —prácticamente inédita en una embarcación de esta eslora— de pedir una distribución interior de tres cabinas suprimiendo el salón de la cubierta inferior y sustituyéndolo por una cabina doble ¿Y dónde está el salón entonces? Al estar el hard-top de la cubierta superior tan bien cerrado —tanto por las puertas correderas de popa, como por la apertura cenital—, se ha podido diseñar un salón completamente interior con todos los elementos. La dinete, que cuenta con un asiento en forma de C, con una capacidad para seis personas y mesa central de vidrio, se ha ubicado a babor. El astillero ha rematado el conjunto con dos taburetes de inox y cuero que no acaban de convencer, ya que son dos elementos pesados, situados en medio del salón, sin lugar específico de estiba o un sistema de anclaje que los pueda sujetar en caso de mala mar. El costado de estribor se ha destinado al mueble bar y al centro de entretenimiento, todo unificado en un bonito mueble realizado en madera de roble clara. El televisor, de 32 pulgadas, complementado por un reproductor de DVD y altavoces Bose, se oculta mediante un mecanismo eléctrico dentro del mueble. La habitabilidad de este espacio, además, se ve reforzada por las ventanas panorámicas laterales y una menos usual doble ventana cenital que inunda de luz natural toda la cubierta principal sin necesidad de abrir el hard-top. La cubierta inferior acoge los camarotes, la cocina y —en la unidad probada— el segundo salón. Éste último, ubicado a estribor, cuenta con una dinete en forma de L para cuatro personas y mesa central de roble. Si se prefiere la opción de tres cabinas, este espacio se sustituye por un camarote con dos camas, armario ropero y estanterías. En este sentido hay opiniones para todos los gustos. Hay quien considera que dos salones en una embarcación de esta eslora es algo reiterativo, por lo que se inclinan por la configuración de tres cabinas. Por otro lado, hay quien opina que una dinete al lado de la cocina siempre es útil y un buen espacio para desayunar, mientras que el salón superior, de mayores dimensiones, se muestra más adecuado para las reuniones más formales. En cualquier caso, dependerá de las necesidades de cada armador. A estribor se ha ubicado una amplia y equipada cocina. El espacio común de la cocina y el salón dispone de una altura de 1,98 metros, un aspecto que, junto con la luz natural directa que les llega del parabrisas de la cubierta superior, hace que el ambiente sea muy agradable y espacioso. A eso hay que sumar la excelente carpintería del conjunto y el completo equipamiento de la cocina, que cuenta con fregadero de inox con grifo monomando, placa vitrocerámica con dos quemadores, espacio de trabajo blanco tipo Corian, microondas y un excepcional frigorífico de 270 litros. Como es habitual en los modelos de última generación, la cabina principal se ha ubicado a popa para aprovechar toda la manga de la embarcación. A la gran amplitud hay que sumar los dos portillos panorámicos laterales que proporcionan luz natural a la estancia. Además de una cama doble central de 2 por 1,70 metros y una elegante cabecera “capitonné”, el espacio lo completan un amplio armario ropero, tambuchos de estiba y el espacio para la instalación de un televisor de 20 pulgadas. La sorpresa está a estribor con la ubicación de una tumbona. Pese a que es un accesorio algo efectista y de indudable belleza en cuanto a diseño, la pregunta es: ¿para qué sirve colocar una tumbona al lado de una cama?, ¿no hubiese sido más adecuado ubicar una tradicional mesa escritorio con su butaca? Una posible respuesta es que el astillero ha pretendido diseñar un lugar donde se pueda leer de forma confortable y con luz natural; o bien un espacio donde descansar con espectaculares vistas, prácticamente, al nivel de la línea de flotación. La cabina dispone de acceso directo al gabinete de aseo, que se ha ubicado a babor. El equipamiento en el aseo está a la altura del resto de la embarcación: en excelentes acabados en madera, con cabina de ducha separada y evacuación de agua automática, inodoro eléctrico Vacuflush y lavamanos con grifo monomando. La cabina de invitados se ha ubicado a proa y disfruta de una excepcional altura de 1,95 metros. Además de la cama doble de 2 por 1,60 metros, que acepta estiba en su interior, no faltan armarios y estanterías realizados en carpintería. El gabinete de aseo, en este caso ubicado a estribor, no tiene las generosas dimensiones que el del camarote principal —especialmente en lo referente a la cabina de ducha—, pero si disfruta del mismo nivel de acabados y equipamiento.

Navegación y conclusiones

La MonteCarlo 47 alcanzó sin problemas el día de la prueba una velocidad máxima de 32,5 nudos a 3.500 vueltas con la única motorización que se ofrece con este modelo: Volvo Penta IPS-600.
La Bénéteau MonteCarlo 47 HT ha sido diseñada para navegar correctamente con los motores IPS-600 de Volvo Penta, por lo que el astillero no ofrece la posibilidad de escoger otra motorización. Y la verdad es que esto es fantástico, puesto que el test de navegación demostró que equipada con estos dos motores de 435 Hp por unidad y transmisión IPS funciona de forma brillante. Con tres personas a bordo, la carga de combustible y agua al 25% y al 50%, respectivamente, y un estado del mar algo rizada, la 47 alcanzó sin problemas una velocidad máxima de 32,5 nudos a 3.500 vueltas. Moderando algo la velocidad a 26 nudos y 3.100 vueltas obtenemos una marcha de crucero más eficiente y mucho más económica, ya que el consumo a 3.500 revoluciones es de 84 litros por motor, mientras que a 3.100 vueltas el consumo se reduce considerablemente a 60-64 litros por motor. Respecto al test de aceleración, la MonteCarlo 47 resultó ser una embarcación bastante ágil teniendo en cuenta su eslora de casi 15 metros, ya que planeó en apenas 12 segundos y consiguió llegar a la velocidad máxima en 22 segundos. En cuanto a la maniobrabilidad, no vamos a descubrir ahora nada nuevo sobre las facilidades que ofrece la transmisión IPS. Con el joystick de maniobra (opcional) atracar y desatracar la embarcación es bien sencillo. De esta manera, el conjunto embarcación y motor de la 47, y su efectividad en navegación, son aspectos a destacar de esta embarcación. La MonteCarlo 47 HT es así un proyecto muy ambicioso por parte de Bénéteau. Se trata de una embarcación inspirada en los modelos sport-top contemporáneos, con espacios abiertos y luminosos, que apuesta decididamente por un mercado hasta ahora dominado por fabricantes italianos y británicos. Un modelo que por precio, acabados y prestaciones se va a colar seguro en la lista de aquellos usuarios que están pensando en adquirir un modelo sport-top en torno a los 45 y 50 pies de eslora.

Fichas tecnica

Marca y modelo
Marca Bénéteau
Modelo MonteCarlo 47 HT
Características
Eslora total 14,80 m
Manga 4,33 m
Calado 0,85 m
Desplazamiento 11.600 kg
Gama de motorizaciones 2 x 435 HP
Dep. Combustible 2 x 650 l
Dep. Agua 2 x 320 l
Constructor Bénéteau (www.beneteau.com)
Importador Bénéteau España (www.redbeneteau.es)
Precio 445.000 euros, con 2 x IPS-600 de 435 Hp y sin impuestos
Motores
Marca y modelo Volvo Penta D6 IPS-600
Potencia 435 Hp (320 kW)
Tipo turbodiesel inyección IPS
Cilindros 6
Cubicaje 5.480 cc
Rpm máx. 3.500
Peso 901 Kg
Condiciones de la prueba
Personas a bordo 3
Combustible 25%
Agua 50%
Estado de la mar rizada

Conclusiones: a destacar y a mejorar

Positivo
Excelente diseño con espacios abiertos y luminosos
Muy buena navegación con los motores IPS-600
Posibilidad de escoger una configuración de dos o tres cabinas
Negativo
Los taburetes del salón no se pueden estibar ni anclar al suelo
Las ventanas laterales del puesto de gobierno deberían ser electrónicas
Los acabados de la cocina no están a la altura del resto de la embarcación

Articulo aparecido en la revista NAutica en el nº 248