BENETEAU Antares 36

Orgullo galo

Con un concepto básico de crucero familiar pero incorporando la posibilidad de la pesca, la nueva embarcación de Bénéteau, la Antarès 36, asocia una carena de alto rendimiento con las líneas modernas y de gran funcionalidad y dispone de un interior extremadamente cómodo debido a su volumen habitable. Esta nueva generación de Antarès reúne todas las ventajas para ofrecer a bordo cruceros agradables y confortables.

Por Adam Miralta

La aventura Bénéteau comienza hace más de un siglo en los muelles de Coix-de-Vie, en Vendée. Desde hace 120 años, este astillero ha puesto el progreso y la pasión en el centro de su oficio. La innovación y la creatividad guían el desarrollo de Bénéteau; la división I+D, constituida por alrededor de veinte especialistas, aporta, mediante una vigilancia tecnológica permanente y una gran implicación en los proyectos de los nuevos barcos, soluciones técnicas cada vez más avanzadas que responden a las exigencias de diseño, calidad y dominio de los costes. Optimización de los procesos y garantía de los aprovisionamientos contribuyen así fuertemente a la competitividad de Bénéteau. Así, la creatividad está estrechamente enmarcada por la forma del casco, las funciones inherentes a la navegación y las exigencias de seguridad de la cubierta. Igualmente está circunscrita a los esfuerzos de los materiales de ensamblaje expuestos al entorno marino: las cargas mecánicas, la corrosión, el sol… Los diseñadores hacen malabarismos con estos imperativos para ofrecer una habitabilidad máxima, un buen equilibrio entre los equipamientos de cubierta y del casco y una visión despejada. Además, para salir de los caminos trilladosde la tradición marina conjugando prestaciones, seguridad y estética, Bénéteau cuenta desde 2002 con la apuesta innovadora de confiar en la ingeniosidad de Patrice Sarrazin y, más recientemente, en la personalidad del diseño italiano de Pierrangelo Andreani. Con este equipo de diseño, Bénéteau recibe en 2007 el muyenvidiado título Yard of the Year de parte de la prensa europea con motivo del Salón de Dusseldorf, recompensando al astillero francés por su creatividad y su capacidad de innovar, tanto en el diseño de sus modelos como en la calidad de sus métodos de construcción. Bénéteau es la única empresa en el mundo que controla tanto los procesos en molde abierto como en molde cerrado. Comprobada en miles de cascos y cubiertas realizadas mediante inyección o infusión de resina, Bénéteau desarrolló en 2004 una tecnología híbrida bautizada como “infuyección”. El objetivo del astillero es construir barcos eficaces en cualquier estado de mar. Con los modelos de la gama Antarès son claros y priorizan la navegación por encima de todas las cosas. No extraña entonces que uno de los puntos fuertes de la Antarès 36 sea su carena, pensada para afrontar oleaje importante y devorar millas con seguridad.

Navegación

Lluvia, viento y mucha mar nos recibieron en las francesas aguas de Marsella, donde el astillero galo dispuso una unidad completamente equipada con doble motorización diésel Volvo Penta D4 con 260 caballos de potencia cada unidad –única motorización prevista por el astillero para este modelo– y propulsada por ejes. Tuvimos la oportunidad de probar el barco en condiciones adversas; aun así, la embarcación estuvo a la altura y demostró, en todo momento, unas magníficas cualidades marineras, ofreciendo una excelente deflexión de la ola y una correcta protección de salpicaduras gracias a la roda en forma de tulipa, especificidad de los barcos Bénéteau. Con marejada, un viento de 15 nudos con rachas hasta los 20, cinco personas a bordo y los tanques de combustible a la mitad de su capacidad y el de agua al 25%, el eficiente casco diseñado por Patrice Sarrazin invirtió 25 segundos para alcanzar una velocidad máxima de 27 nudos, 10 segundos de los cuales utilizó para situarse en el planeo. A ese rendimiento, los motores giraron a un máximo de 3.300 vueltas con una sonoridad máxima registrada de 84 decibelios. Al ralentí, la velocidad mínima quedó estabilizada en 4,8 nudos, seguramente influenciada por el fuerte oleaje y viento. La sonometría en ese punto marcaba 67 decibelios y el motor giraba a 700 vueltas. A 2.800 vueltas los motores se acomodaron en su punto más relajado de marcha, dando una media de crucero de 20 nudos. Hasta este régimen, la sonoridad de los motores se mantuvo por debajo de los 80 decibelios.

Desde el puesto de gobierno principal, situado en el ángulo de estribor de proa de la timonera, se tiene un buen control del barco, contando con un excelente campo visual a través del amplio parabrisas y con una cómoda posición desde el asiento biplaza, ante una consola ergonómicamente distribuida. La instrumentaciónnse reparte en dos niveles, el superior sobre panel de aluminio para la relojería de los motores y el inferior montado sobre la misma consola para la electrónica concentrada en un navegador GPS plotter sonda radar Raymarine E120 y un piloto automático también Raymarine. La posición de los mandos mecánicos es muy cómoda desde el puesto del piloto y la dirección hidráulica hace muy suave el giro de la rueda. En el flybridge, el puesto de gobierno exterior se ha situado en el lado de estribor hacia proa, aumentando la sensación de poder y añadiendo un aliciente más a las excelencias marineras del barco. En cuanto a las formas de la carena, el desempeño de hoy en día permite conjugar una fuerte capacidad de aceleración, estabilidad, confort y ahorro energético en propulsión. Distribución exterior Debido a su programa de navegación, destinado al paseo pesca, la simplicidad y los espacios algo espartanos visten el exterior de la Antarès 36. En el triángulo de proa, un balcón semiabierto con barra de inox permite un paso correcto. Esta zona se completa con un molinete montado
sobre cubierta y un cofre situado a estribor. Del púlpito semiabierto parten los candeleros a una altura prácticamente constante de 0,62 metros hasta la bajada de la bañera y, en la cubierta de proa, se ha instalado un solárium acolchado con unas dimensiones de 1,57 x 1,90 metros. Los pasillos laterales, con una anchura de 0,29 metros y bien protegidos por unos robustos candeleros de buena altura, hacen que el tránsito no revista dificultad alguna, contando además con pasamanos elevados de inox situados en la estructura del flybridge, que acaban por afianzar el paso. Bajando dos peldaños se accede a la bañera. Con un francobordo de 0,73 metros, se ha optado por dejar el espacio ocupado por tan sólo un asiento en L de cuatro plazas integrado entre la banda de babor y el espejo de popa, con cofres de gran capacidad en su base, ofreciendo así una amplia superficie libre de 3,30 x 1,53 metros para las faenas pesqueras. Un gran cofre central en el piso nos permitirá, además de gran cantidad de estiba, acceso a las sentinas, depósitos y prensaestopas entre otros. El espacio se remata con las tapas de regala en teca con un cañero empotrado por banda, un armario a babor para la colocación de la bombona del gas y un registro en el ángulo de estribor del espejo para la ducha de agua caliente y fría. Al lado, entre el registro y el extremo del sofá, se encuentra la puerta de acceso, salvando un considerable desnivel, a la plataforma de baño, de 2,70 x 1 metros y con escalera de baño escamoteada bajo una tapa en el centro de ésta. El acceso al flybridge se realiza por una escalera de acero inox con seis peldaños de teca situada a estribor de la mampara acristalada. El hueco de acceso está cubierto con una tapa de seguridad y flanqueado por un francobordo de 0,45 metros y unos pasamanos de inox. En el fly, el puesto de gobierno, con asiento monoplaza y de tipo giratorio envolvente, se encuentra a estribor en una posición adelantada. La consola contiene dos relojes de motores con ordenadores multifunción, compás y sonda plotter Raymarine. A babor, junto al asiento del piloto, se ha instalado una dinette en U para seis personas para formar un espacio de reunión, y el respaldo del asiento de popa puede bascular conformando, junto con una superficie acolchada enfrentada a la dinette por la zona de popa del fly, un magnífico solárium de generosas dimensiones con un emplazamiento de nevera debajo de su sección central. Todo el contorno del fly queda protegido por un pasamanos de acero inox en la sección lateral y por un parabrisas tintado con perfiles de inoxen la zona de proa. Distribución InteriorEl interior, al que se accede a través de una puerta acristalada de doble hoja, destaca tanto por la funcional distribución y el aprovechamiento del espacio como por los excelentes acabados, donde el toque de confort puesto en la decoración a base de madera de cerezo y colores crudos y los interiores de crucero puro añaden una gran aportación, si no la principal, a los muchos atractivos de este barco. La luminosa timonera reúne en un espacioso y acogedor recinto un asiento recto y cocina a babor y, a estribor, el salón-dinette y el puesto de gobierno principal. El salón-dinette, en la parte más retrasada, está conformado por un asiento en L para cuatro personas y una mesa central de 1,15 x 0,65 metros. Extrayendo la mesa y bajo una tapa practicable hidráulicamente accederemos al compartimiento de los motores. A babor, situado junto a la entrada, se ha planteado un asiento compuesto por dos pufs individuales y móviles que pueden aumentar hasta seis las personas acogidas por la dinette. A continuación, un mueble en L es el encargado de soportar la zona de la cocina, que dispone en la parte superior de un fregadero de un seno, dos quemadores de gas y una amplia superficie de trabajo, mientras que la parte inferior alberga un armario, un frigorífico y un horno. Este espacio ocupa unas dimensiones de 1,48 x 0,90 metros. En el costado contrario, encontramos el puesto de gobierno, ya descrito anteriormente pero respecto al que cabría añadir, además de una decoración acorde con el resto de la estancia, la ubicación de dos guanteras con tapa en el lateral del módulo. Los camarotes quedan en un nivel inferior al resto del salón. Tras descender tres peldaños en teca asegurados
por unos pasamanos laterales, el primer camarote que hallamos es el de estribor. Con una altura máxima de 1,96 metros en la zona de vestidor, dispone de dos literasindividuales separadas por un estrecho pasillo que, una vez unidas, seextienden sobre una superficie de 1,95 x 1,50 metros. La cabina también dispone de armario colgador y dos portillos. Frente a la puerta de este camarote, encontramos el acceso al aseo. Con una altura de 2 metros y unas dimensiones de 1,48 x 0,90, la cabina dispone de ducha independiente, encimera, lavamanos con monomando, armario bajo y un portillo de ventilación y entrada de

ACABADOS

Antideslizante sí, tecaTapas de cofres con amortiguador no Cierres de cofres no Interiores de cofres contramoldeados y pintados Fijación puertas sí Teca en cubierta sí

AL DETALLE EN INTERIOR

El camarote de proa, además, dispone de un armario ropero de óptimas dimensiones situado a estribor y de un tocador con cofre inferior, en el costado de babor. El aseo, con una altura de 2 metros y correctamente aireado mediante una escotilla, ofrece, dentro de un espacio de 1,37 x 1,08 metros, dos armarios, ducha independiente y lavamanos. luz natural. El camarote de proa, el principal, reparte la clásica distribución de una litera central equipada con un armario ropero a estribor, mientras que a babor se ha dispuesto un tocador con un pequeño armario inferior. La cama, de 1,95 x 1,40 metros, esconde bajo ella un cofre de estiba y un módulo con dos cajones en el frente. En el mamparo de proa se ha fijado un espejo con un aplique a ambos lados para la iluminación nocturna. Por lo que a la altura se refiere, la estancia alcanza los 1,92 metros en su zona más alta. Ofrece, para la iluminación natural y aireación, dos portillos –uno en cada lado– y una escotilla.