Fuente: Barcos a Motor
Conocida como una de las marcas con mayor prestigio dentro del sector de las semirrígidas, la firma italiana Joker Boat responde totalmente a las expectativas de todo aquél en busca de semirrígidas de calidad de gama media/alta, con una construcción excepcional y unos acabados muy destacados.
El astillero ofrece en sus embarcaciones la mayor calidad exigible, como es el diseño de su carena de fibra, su dureza, el tejido de neopreno-hypalon, el sellado de sus juntas y los refuerzos bien aplicados en todo el barco.
Con este nuevo modelo de casi ocho metros de eslora, la marca italiana complementa la ya extensa gama Clubman, con modelos que van de los 4.20 a los casi 10 metros de eslora, con versiones estándar muy amplias y con gran equipamiento.
La Clubman 26´ es, en efecto, un barco enfocado a la navegación profesional pero que puede cubrir perfectamente otras amplias posibilidades como modelo de recreo, ya que en realidad se ha diseñado para disfrutar de las actividades náuticas como el esquí náutico, la pesca, la navegación costera familiar y la navegación deportiva.
Características generales:
• Programa semirrígida
• Eslora 7.93 m
• Manga 2.99 m
• Eslora interior 6.80 m
• Manga interior 1.70 m
• Calado 0.60 m
• Peso 900 kg
• Tipo de flotador cónico
• Tejido de flotador neopreno-hypalon
• Diámetro flotador 0.63 m
• Nº cámaras pendientes 6
• Nº de redanes por banda 4
• Interior del casco, vacío
• Capacidad de combustible 380 l
• Capacidad de agua n/d
• Pasaje homologado 22
• Categoría de diseño CE B(hasta 60M)
• Astillero Joker Boat – Marina Center tel.:968145077
• Motorización en prueba 2x Honda 150
• Velocidad máxima en prueba 41.50 nudos
Navegación
De la mano de Marina Center, importador de la firma italiana en España, el lugar escogido para la realización de las pruebas fueron las aguas del Yacht Port Cartagena, con una unidad que tuvo participación en el II Raid Dragonera y que equipaba dos motores Honda 4T V-TEC de 150 CV cada uno, dejando bien claro el carácter competitivo que nos esperaba.
Con un tiempo poco agradable, pues el cielo amenazaba lluvia, un fuerte viento de 23 nudos que soplaba de levante y el estado del mar rizado, nos vimos obligados a refugiarnos en una zona un poco más tranquila para poder intentar exprimir al máximo las prestaciones del motor.
Una vez situados en aguas un poco más calmadas, detrás de un peñón my contando con el lastre de dos personas a bordo y el depósito de combustible a la mitad de su capacidad, la embarcación se desplazaba a 2.6 nudos al ralentí con un régimen del motor de 800 rpm y una bajísima sonoridad de 62 decibelios. Cabe destacar la velocidad que en este punto se obtiene, pues es excelente para una correcta maniobrabilidad en puerto y más teniendo en cuenta que la unidad probada instalaba dos motores, lo cual dificulta mantener bajas velocidades.
Al lanzar le embarcación gas a fondo, ésta entró en planeo a los 4 segundos y, a los 15, ya obtuvimos la velocidad máxima, alrededor de los 40 nudos con un régimen de 5.000 rpm. A partir de este punto y jugando con el trimaje para buscar el mejor asentamiento en el medio y la más efectiva disposición de las hélices, pudimos alcanzar un registro superior de 41.5 nudos a 5.100 rpm con una sonoridad superior a 90 decibelios. Lanzados al máximo, la carena V profunda permitía una perfecta abertura de las aguas para una buena entrada de ola, el despegue y el posterior amerizaje, evitando magníficamente los pantocazos, mientras que la popa de la embarcación nos aseguraba una buena estabilidad adaptándose todo el conjunto majestuosamente a las olas e invitando a seguir viviendo intensamente la potencia de la embarcación.
En los giros y contragiros, la Clubman 26´demostró un perfecto agarre, por cuanto la carena cuenta con cuatro redanes por banda transmitiendo seguridad y un alto grado de confianza, incluso al ir cerrando el diámetro e ir ganando velocidad.
El ritmo de crucero se puede establecer alrededor de las 4.500 vueltas, con una velocidad de 33 nudos.
El modelo es rápido, muy estable, excelente planeador y capaz de soportar los más violentos giros con total seguridad y comodidad.
La prueba
Condiciones:
• Cielo, despejado
• Mar, rizada
• Viento, 23 nudos
• Personas a bordo, 2
• Depósito de combustible 50%
• Depósito de agua n/d
• Estado del casco, limpio sin patente
• Localización, Cartagena
Motorización instalada
• Tipo fueraborda
• Marca honda
• Modelo 4T VTEC 150
• Nº motores 2
• Combustible gasolina
• Potencia 2 x150 CV
• Peso 2 x 220 kg
Régimen
• Régimen máximo motor 6.000 rpm
• Régimen máximo alcanzado 5.100 rpm
Aceleración
• Tiempo de planeo 4s
• Tiempo para velocidad máxima 14 s
Velocidades nudos Régimen rpm Sonoridad dB
41.5 5.100 –
39 5.000 –
33.3 4.500 –
31.7 4.000 85
27.4 3.500 84
23.5 3.000 84
16.4 2.500 80
8 2.000 78
6.7 1.500 69
3 1.000 63
2.6 800 62
(ralentí)
Distribución
La Clubman26´ destaca por su buena calidad constructiva. Los flotadores, de 0.63 metros de diámetro, disponen de seis cámaras independientes, están realizados en tejido de neopreno-hypalon y cuenta con 4 guirnaldas de cabo textil situadas a proa para asegurar una correcta sujeción a los pasajeros.
En la configuración de popa pudimos apreciar una modificación al encontramos la plataforma de baño recortada con el objeto de dar cabida a la doble motorización, sacrificando por lo tanto espacio del camino hacia el agua y sin escalera de baño.
La bañera, a popa del asiento de gobierno, está ocupada, casi totalmente, por un banco para unas tres personas que, plegando el respaldo hacia proa, deja una buena superficie de 1.60 x 0.50 metros para utilizar como solárium. Elevando este cajón se encuentra un amplio cofre de estiba.
Para el puesto de gobierno se ha optado por un asiento biplaza fijo con respaldo ubicado encima de un cofre de estiba y una consola sobria pero completa, de estructura tradicional con parabrisas de metacrilato, ofreciendo una excelente protección y rodeado por un sólido arco de acero inoxidable en la parte superior, con dos armarios con puerta de madera en la parte inferior y un práctico reposapiés de inoxidable. La parte superior de la consola contempla un panel donde caben los indicadores del motor, dejando espacio libre para incorporar instrumentación adicional.
La parte delantera ha previsto el típico asiento con respaldo y cofre debajo. Todo el conjunto queda desplazado a estribor, sin que ello afecte a la estabilidad, para dejar un ancho de paso de 0.38 metros en el lado opuesto.
En el triángulo de proa se ha visto un solárium que, opcionalmente, podemos cubrir con colchonetas, abarcando una superficie de 1.80 x 1.35 metros sobre tres grandes cofres de estiba, dejando el de proa para la línea de fondeo y los otros dos para los salvavidas o cualquier otro pertrecho.
Sobre el flotador de proa se dispone una plataforma plana de fibra, que, además de facilitar el acceso a la hora del embarque, incluye dos cornamusas laterales y una roldana.
Resumiendo, la Clubman 26´ refleja una distribución exterior con una elevada habitabilidad y espacios libres.
Puesto de gobierno
• Instrumentación:
• Relojería motores Honda: corredera, rpm, trim, combustible, voltímetro. Furuno: GPS 1650.
• Compás, no
• VHF, si
• Superficial adicional, sobre consola
• Asientos:
• Plazas 1 asiento de 2 plazas
• Tipo fijo sobre módulo
• Regulable altura, no
• Regulable proa/ popa, no
• Cofres inferiores, si
• Equipamiento:
• Puntos de apoyo, si
• Volante regulable, no
• Dirección hidráulica
• Mando de motores mecánicos
• Guantera sí, 2 en base consola
• Reposapiés sí, barra de acero inox.
Exteriores
Plataforma de baño:
• Dimensiones n/d
• Escalera, no
Bañera:
• Dimensiones 1.32 x 1.60 m
• Prebañera, si
• Solárium si, 1.60 x 0.5 m
• Asientos, 1 de 3 plazas
• Cofres inferiores asientos, sí
• Cofres bajo cubierta, no
• Ducha de popa, no
• Mesa, no
• Posavasos, no
• Puntos de apoyo, no
Proa:
• Ancho de paso 0.38 m
• Asiento integrado en consola, sí
• Solárium sí, 1.80 x 1.35 m
• Posavasos, no
• Asientos, no
• Mesa, no
Acabados
• Antideslizante, sí
• Tapas de cofres con amortiguador, sí
• Cierre de cofres, sí
• Interiores de cofres, pintados
• Interior consola y asiento estanco, sí
A destacar :Buena navegación, gran capacidad de estiba y motorización
A mejorar : Paso a proa y manga
Artículo aparecido en la revista BARCOS A MOTOR & YACHTING Nº 14, de septiembre de 2008